|
|
  |
| インターポート | Interports、日本では極東・東南ア域内諸港、もしくは近海を指す。 |
| インランド・デポ | Inland Depot、コンテナの内陸輸送ルートの接続・集配地点に位置するターミナル。内陸の港、もしくは貨物集配所と言える。 |
| ウェイビル | Waybill、B/Lのように有価証券の性格を有しない運送状。B/Lの紛失、盗難などの事故を解消する方策として考案されたもの。 |
| ウエーポート | Way-Ports、主体とする航路の両端の地域でなく、その途中に存在する港。ウエーポート・サービスとはこうした途中寄港サービスのこと。 |
| 上屋 | Shed、主に港頭で、一時的に貨物を蔵置するための施設。在来船の輸出入貨物を搬入し、通関、保管を行う。 |
| 運賃（マネー）プール協定 | 同盟あるいは協定参加メンバーがあらかじめ設定した積み取りシェアに基き、一定運賃をプールしておき、一定期間後、参加メンバーに払い戻すシステム。 |
| オフ・ドック | Off Dock、港頭地域から離れた位置に設置される“内陸港”のこと。貨物の集配機能を有し、通関なども同時に行われるのが通例。 |
| 協定 | Agreement、同盟（「同盟」欄参照）と同じく運賃、サービス等について複数の船社がカルテルを行う場（組織）。同盟に比べてカルテル支配力は弱いとされるが、明確に区別する規定はない。 |
| コーロード | Co-Load、混載貨物をコンテナ1本単位にまとめるため、2社以上の輸送業者が協力すること。 |
| コントロールド・キャリア | Controlled Carrier、米海事法で国営船社のこと。資本・資産のすべて、あるいは一部が直接的、間接的に船籍国の政府または、関係機関によって保有・管理されている船社。 |
| 混載 | Consolidationとも言い、ひとつのコンテナに2種類、2荷主以上の貨物を積み合わせること。 |
| シー/エアー | 海上（船）と空輸（航空機）を継いで貨物を運ぶ複合輸送。 |
| シャシー | Chassis、コンテナを載せるトラック、鉄道用の台車のことをいう。車軸および車輪懸架、制動など走行に必要な装置をもち、道路輸送の場合は専用のトレーラによって輸送される。コンテナ専用トレーラをシャシーと呼ぶこともある。 |
| 重量建て | Weight Basis、貨物の重量単位で運賃料率を設定すること。 |
| スペース・チャーター | Space Charter、相互の場合は複数の船社が互いに船腹を提供しあって同一航路でサービスを行うこと。個別配船に比べ、投入船腹の割に多くの配船便数を得られるメリットがある。また、単に一方的に他社の船腹スペースを借りる場合にも言うことがある。 |
| スルーB/L | Through Bill of Lading、通し船荷証券のこと。複数の輸送人や運送手段を利用して、積地から場地まで単一責任でカバーするB/L。 |
| ダブル・スタック・トレーン | Double Stack Train(DST)、米国鉄道による海上コンテナの輸送方式。コンテナを2段積みした貨車を通常15〜28両編成（1両10FEU積み）で運行する。 |
| 多目的船 | Multi-purpose Ship、コンテナだけでなく重量物、長尺物などのブレーク・バルク貨物も合わせて積み取れる機能を持つ船型を総称して言う。セミコン船も同意語と解釈される場合もある。 |
| 定曜日サービス | 各寄港地への出入港曜日を固定したサービス。主要航路では、物流の完璧なコントロールをめざしたサービス形態として定着している。 |
| 同盟 | Conference、ある一定の定期航路でそこに配船する複数の船社が安定サービスの提供を目的に、運賃、サービス等について協定を結んだカルテルのこと。 |
| ドライ・コンテナ | Dry Containers、一般雑貨輸送を目的とした密閉型コンテナ。冷凍や液体などの特殊貨物以外に供されるもの。 |
| トランシップ | Transhipment(T/S)、本船が直接寄港する港から他の港に貨物を積み替え輸送するサービス形態。 |
| トランジット・タイム | Transit Time、船積み地から特定の仕向け港/地点までの輸送所要日数（時間）。 |
| ハイキューブ・コンテナ | High-Cube Containers、長さ40フィートの海上コンテナのうち、高さが9’6”のものを指す。また、最近は長さ45フィートのハイキューブ・コンテナも北米航路に投入する船社が多くなってきた。 |
| パナマックス | パナマ運河を通航できる最大船型。具体的には船幅が32.3メートル以下の本船で、最大6万トン程度の本船のことをいう。パナマ運河の通航を想定しないで建造した本船の場合は、オーバー・パナマックスなどと呼ぶ。 |
| バースターム | Berth Term、積み地、揚げ地の船内荷役費を運送人が負担するという取引条件のこと。定期航路ではほとんどこの運賃条件になっている。 |
| ハンガーコンテナー | Hanger container |
| フィーダー | Feeder、本船が直接寄港する幹線の主要港から別便で枝分かれした支線のこと。 |
| 複合一貫輸送 | 船と鉄道/トラック、船と航空機など異種の輸送手段を組み合わせて、単一のB/Lで最終仕向け地まで一貫して輸送するサービス。 |
| フラットカー | Flatcar、鉄道台車の一種。コンテナ貨物輸送に供される。 |
| フリータイム | Free time、揚げ地においてCFSやCYから貨物を引き取る際、保管料（デマレージ＝Demurrage）の支払いを免除される一定期間のこと。この期間を過ぎると保管料が課せられる。 |
| プリフィックス・コード | Prefix Code、コンテナ容器がそれぞれ持っている識別記号。このコードと番号の組み合わせによってコンテナの”戸籍”が確認される。 |
| ブレーク・バルク・カーゴ | Break Bulk Cargo、通常、バラ荷、かさ高貨物のこと。最近では、コンテナ化できない貨物全般をいう場合が多い。 |
| ブロック・トレーン | Block Train、列車1編成すべての貨車に単一の貨物を積んで輸送する方式をユニット・トレーンというが、これに対して異なった貨物を積んだ貨車を編成して輸送する方法。 |
| 便宜置籍船 | 船主がパナマ、リベリア、キプロスというような外国に船籍を移管、登録することをいい、こうした船舶を便宜置籍船と呼ぶ。船籍の受け入れ国にかかわる税金が安価なことなどから先進国海運国によって利用されている。 |
| ポリネット | Polinet、船会社、海貨業者、検量、検数業者の4業種間において、データ通信を介して船積み情報の相互通信を行う情報ネットワーク。 |
| 盟外 | 同盟に所属せずに独自の運賃で定期サービスを行うキャリア。インデペンデント、アウトサイダーなどとも呼ぶ。 |
| 容積建て | Measurement Basis、貨物の容積で運賃料率を設定すること。 |
